任運(yùn)業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：直流和交流充電樁是我國當(dāng)前電動汽車充電樁中投運(yùn)數(shù)量多的種類，為了維持正常運(yùn)行和使用，更要對檢測與運(yùn)行維護(hù)工作引起高度重視。因此，相關(guān)部門要做好對充電樁的檢測工作，對監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行分析、使用、優(yōu)化，用以確保充電樁的整體性能，為充電樁的后期維護(hù)工作提供便利。

關(guān)鍵詞：電動汽車;充電樁;檢測技術(shù);應(yīng)用

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球環(huán)境問題日益加劇，石油等化石型能源日趨枯竭，因此開發(fā) 的新能源汽車是大勢所趨。電動汽車的出現(xiàn)，會緩解環(huán)境污染問題，但是如果要實(shí)現(xiàn)電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，充電樁等配套產(chǎn)業(yè)也 隨之同步發(fā)展。電動汽車的充電方式包括：直流充電方式、交流充電方式、更換電池方式三種，其中直流充電方式的充電速度 快，能夠滿足人們對于電動汽車充電快速性的需求，因此設(shè)計(jì)一款充電速度快、安全性高的電動汽車智能充電樁具有重大的環(huán)保意義和科學(xué)價值。

1.電動汽車充電樁的特點(diǎn)

交流充電樁與直流充電樁是充電樁當(dāng)中 重要的兩個組成部分。交流充電樁可以為電動車內(nèi)部的車載充電機(jī)提供 的電源；直流充電樁可以為電動汽車內(nèi)部的電池運(yùn)行系統(tǒng)充電變動需求輸出功率。隨著時間的不斷推移，我們國家的充電行業(yè)呈現(xiàn)出高速的發(fā)展態(tài)勢，充電樁不斷建設(shè)與完善現(xiàn)場檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定、建設(shè)、布局等等，但是因?yàn)槭艿浇ㄔO(shè)環(huán)境問題、安裝調(diào)試問題等各方面因素所帶來的影響，增加各種問題發(fā)生的可能和概率，主要表現(xiàn)在多個方面，（1）充電樁發(fā)生問題的可能性非常大。現(xiàn)如今許多充電樁在充電過程當(dāng)中會出現(xiàn)線路中斷問題，對于用戶的正常使用帶來較大影響。（2）并未形成具有統(tǒng)一性特點(diǎn)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)。所以無法匹配全部車型，也沒有辦法滿足客戶所提出來的多樣化要求。（3）充電樁質(zhì)量良莠不齊，所以造成在具體應(yīng)用過程當(dāng)中出現(xiàn)各種安全問題。因此相關(guān)部門需對電動汽車加大研究的力度，正視電動汽車充電樁檢測問題，之后應(yīng)用科學(xué)的方法與技術(shù)，大幅度提高充電樁使用水平和效率。

2.電動汽車充電樁檢測技術(shù)應(yīng)用及分析

2.1交流充電樁檢測裝置產(chǎn)品創(chuàng)新點(diǎn)

（1）解決社會汽車移動需求的痛點(diǎn)問題。充電樁生產(chǎn)廠家組裝好準(zhǔn)備出廠的充電樁，需要進(jìn)行充電測試，以預(yù)估充電樁售后企業(yè)維修人員在面對車主反饋車輛不能上電充電等故障情況。交流充電樁檢測裝置需具備輕型、操作簡單、使用空間小的特征，以解決充電售后工程師應(yīng)急外出，方便進(jìn)行快速檢測維修的問題。（2）抓住關(guān)鍵電動汽車傳導(dǎo)充電技術(shù)探索。交流充電樁檢測裝置采用人性化手提把的箱體；安全防護(hù)鎖、兒童安全防護(hù)門、高阻燃PC顆粒面板、短路保護(hù)、漏電保護(hù)等電氣防護(hù)設(shè)計(jì)用于保護(hù)人身及設(shè)備安全；智能控制主板，采用大屏藍(lán)膜全視角液晶屏，防水鉆紋，人性化拉手等精細(xì)工藝；充電一鍵啟動開關(guān)，負(fù)載五孔輸出接口，預(yù)留可擴(kuò)展更多功能電量累計(jì)、溫度測試、交流電壓、交流電流、時間計(jì)時、藍(lán)牙數(shù)據(jù)監(jiān)測等；操作簡單，采用彩色電路，配置操作手冊。（3）提出輕型化與結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)結(jié)合。本項(xiàng)目所研究的是設(shè)計(jì)制作一種人性化手持式的交流充電樁檢測裝置，具有輕型化、操作簡單、耐用、安全、 等特點(diǎn)的交流充電樁檢測裝置，適用于所有歐標(biāo)交流充電樁安裝測試，采用人性化手持式交流充電樁檢測裝置，結(jié)合電動汽車傳導(dǎo)充電連接裝置通用要求，模擬車輛充電啟停，充電一鍵啟動功能，液晶顯示屏各數(shù)值讀取。

2.2快速充電策略

電動汽車充電時其充電可接受比是變化的，與動力電池的放電率和放電深度有關(guān)。所以在充電時同樣可以進(jìn)行放電操作，以降低充電時間，改善充電特性。如果在充電初始階段進(jìn)行正負(fù)脈沖充電，雖然可以提高動力電池的可接受充電電流，但是也增加了充電時間。因此本文提出一種分段式充電策略實(shí)現(xiàn)對智能充電樁的充電控制。一共將充電階段分為四個階段，即預(yù)充電階段、分段恒流充電階段、正負(fù)脈沖充電階段、恒電壓充電階段。1）預(yù)充電階段：這個階段動力電池的SOC一般情況下不超過10%，其作用是保護(hù)電池。首先要檢測動力電池的端電壓，如果小于2.55V則說明動力電池處于過放電狀態(tài)，需要進(jìn)行小電流預(yù)充電，在進(jìn)行快速充電之前進(jìn)行小電流充電是十分必要的。在動力電池過放電狀態(tài)時對其進(jìn)行快速充電會造成動力電池的損傷。2）分段恒流充電階段：這個階段要短時間內(nèi) 大限度對電池進(jìn)行無損充電，首先檢測動力電池的端電壓是否處于2.55V到3V之間，這個階段動力電池的極化現(xiàn)象不明顯，不需要進(jìn)行去極化操作。將這個階段細(xì)分為七個小階段，使之與動力電池的可接受電流變化規(guī)律相匹配。3）正負(fù)脈沖充電階段：這個階段動力電池極化現(xiàn)象嚴(yán)重，采用正脈沖充電的同時，還需要加入去極化負(fù)脈沖。首先要檢測動力電池的端電壓值是否處于3V到3.3V之間。這個階段動力電池的端電壓已經(jīng)接近3.3V，不適合進(jìn)行大電流充電，況且之前階段由于大電流充電造成動力電池的極化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。如果要縮短充電時間可以在采用正脈沖充電的同時，在正脈沖結(jié)束后加入一個短暫停歇和一個負(fù)脈沖，負(fù)脈沖的持續(xù)時間與動力電池的極化程度相關(guān)。

2.3絕緣自檢測

在充電樁啟動充電前檢查整個充電回路絕緣性的過程中，絕緣自檢測是其中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，整個檢測中充電樁通常會發(fā)生兩種故障，即開展絕緣檢測和絕緣檢測電壓值的錯誤。在具體檢測工作中，模擬電池的電壓若在10伏以內(nèi)，充電樁應(yīng)該正常開展絕緣自檢測工作，如果檢測中具有充電樁未能按照要求啟動絕緣檢測的問題，則原因通常在于IMD模塊的投切回路故障，或者在握手環(huán)節(jié)中，通訊報文的BHM、CHM發(fā)生了異常。但絕緣檢測電壓發(fā)生的錯誤，則會發(fā)發(fā)生于充電樁輸出電壓，以及握手報文的 高規(guī)定充電電壓范圍內(nèi)。例如，充電樁電壓為750伏，握手報文規(guī)定電壓 大值為475伏，如果此時的充電樁仍然在750伏電壓狀態(tài)下開展絕緣自檢測工作，便容易出現(xiàn)車輛過電壓的危險。當(dāng)該項(xiàng)檢測工作順利完成后，檢測人員應(yīng)當(dāng)泄放充電回路中的電壓，可用來規(guī)避充電中對電池負(fù)載產(chǎn)生電壓沖擊的風(fēng)險。電壓泄放中有時會發(fā)生超時現(xiàn)象，與泄放回路切換延時有關(guān)，需要將充電回路直流電壓下降到60伏以下的時間，控制在1秒以內(nèi)。

1. 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

3.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)中心層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)中心層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

3.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時可查看每個站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

3.4.2.實(shí)時監(jiān)控

實(shí)時監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

3.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

3.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

3.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、 凍結(jié)和解綁。

3.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送。

3.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

3.5系統(tǒng)硬件配置

4結(jié)語

在新時代的大背景之下，電動汽車以及充電設(shè)施行業(yè)呈現(xiàn)出高速的發(fā)展，與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也更加完善與健全，但是相關(guān)工作人員不要忽視充電樁自身存在的問題，并且制定出完善的方法，將問題妥善的解決，防止出現(xiàn)充電設(shè)施與車輛充電不兼容而導(dǎo)致資源浪費(fèi)等問題。將充電樁檢測技術(shù)加入電動汽車行業(yè)中，此項(xiàng)技術(shù)將自己的作用全部發(fā)揮出來，可以及時發(fā)現(xiàn)充電樁電流電壓輸入輸出問題，保證在運(yùn)行過程當(dāng)中始終處在穩(wěn)定、安全的狀態(tài)當(dāng)中，確保充電樁電能應(yīng)用更加安全。為了能夠滿足現(xiàn)場檢測過程當(dāng)中所提出來的要求，相關(guān)部門以及相關(guān)工作人員還需要對電動汽車充電樁的檢測技術(shù)進(jìn)行深入分析和研究，保證檢測方法更加可靠，為電動汽車提供更加高質(zhì)量的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳楓,呂建,俞哲人,劉志凱,吳芳芳,王蔚,湯國龍.直流充電樁檢測車研制[J].自動化與儀器儀表,2018(02):130-133+137.

[2] 徐廣騰,杜科,張濤,周成龍.電動汽車充電設(shè)施檢測技術(shù)及故障分析[J].供用電,2018,35(10):19-24+43.

[3] 簡單,崔苗.直流充電樁均流檢測系統(tǒng)的研究[J].機(jī)電工程技術(shù),2018,47(11):29-30+101.

[4]陸春光,徐韜,袁健,楊思潔,阮志峰,杜建銘.電動汽車直流充電樁互操作性檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電工電氣,2019(12):45-49.

[5] 張治國.電動汽車充電樁檢測技術(shù)應(yīng)用及分析.

[6] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊.2022.05版.

作者簡介

任運(yùn)業(yè)，男，安科瑞電氣股份有限公司，從事電氣相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)工作。